怎么办？
西蒙诺夫。这个睿智的总设计师，曾经力排众议，坚定推倒重来，但是，再次推倒重来，那就不仅仅是气魄的事了。而是苏-27是否会流产的事，空军说不定会对苏-27全面失望，虽然造成这个原因的，跟苏霍伊设计局没有半点关系，完全就是仪器制造研究院的问题！
“看来。我们只能继续减重了。”西蒙诺夫说道：“只有这样，才能够达到空军的要求。”
减重！不但不能增加，还得把机头多出来的那些重量再减掉！
怎么减？所有的人员，都在望着西蒙诺夫。
“加大复合材料的比例，加大使用钛合金构件的比例，还有，在非关键性的部件上，打孔，减轻重量。“西蒙诺夫说道。
“那样会导致我们的战机的机体强度减弱，恐怕达不到9G的过载，战机就会解体。”一名设计师说道。
“我们别无选择。”西蒙诺夫说道：“照我说的去做，在飞控中重新编写程序，把跨音速的机动，限制在6.5G的过载。我们必须要尽快完成整合，最好在明年年初，当寒冷的阿富汗冬季过去的时候，就让我们的战机，具备作战能力。”
“是。”对于总设计师的话，任何人都不敢反对，立刻投入到了紧张的减重之中。一款本来可以飞9G过载的先进战机，就这样被落后的航电拖了后腿。
（华东之雄从中学时代，就对苏-27一直情有独钟，这是一款漂亮的战机！甚至，华东之雄曾经的理想，就是当个飞行员，可以驾驭这种战机。可惜，身体不合格，之后又想考航空学校，无奈高考成绩太差，阴差阳错，成了老师。在九十年代，作为共和国天空的守护者，苏-27牢牢地保卫着我们的领空，华东之雄是绝对的苏-27粉丝，但是，缺陷依旧是要写的。）
减重，给苏-27硬生生地减出了软骨病和跨音速陷阱。
由于机体构件相对较轻，无法挂载较多重型武器。而且，翼根部宽阔的空间，由于承受的力矩不足，无法在这一段设置挂架；也无法在对翼根力矩最大的外翼段设置副翼，让苏-27的滚转率，在三代机中垫底。更重要的，虽然理论上苏27可以达到并进行超音速飞行，但由于构件的质量过轻，在达到理论1.1M标准跨音速情况下，继续提速就开始力不从心，而且会有战机解体的隐患，而在0.85~1.25M这一速度区间，战机即使轻载，可用过载被限制在6.5G到-1G以内。这些问题，一直到苏35上，才被全部克