于是，米格29的雷达依旧采用原始采用盖赛林天线，而苏-27的雷达计划使用平面缝隙天线，并采用水平机械扫描与垂直电子扫描之方式增加其扫描速度与数据更新率，以全面超越 F-15所使用的AN/APG-63雷达。
这些不是苏霍伊设计局的事，完全都交给了祖可夫斯基镇的仪器制造研究院。
从提出目标，到现在，十几年过去了，那些砖家们，搞了这些年，不停地试验，改良，结果，仍无法解决平面天线、电子扫描、软件等技术问题，使得这种雷达无法达到性能要求。而苏-27，眼看就要定型了，飞机的头部依旧只是配重块而已，完全赶不上进度了，于是仪器制造研究院在去年，决定放弃使用这种前卫的天线，转而采用米格29的盖赛林天线，通过口径增为1.5倍，来增加发射功率，达到超越美国雷达的技术指标，这方面，他们很拿手。
由于苏联的电子技术的落后，尤其是现在，已经是微电子时代，苏联更加远远地落后了，只能靠这种笨办法。
但是，更大的发射功率、更大的天线尺寸，就意味着更庞大的部件体积，更强的冷却系统和电源供应系统。
本来在计划中，苏-27的机头配重，只有五百公斤，但是现在，从仪器制造研究院传来的消息，他们已经把N001雷达定型了，这套雷达的重量，是1.1吨！
1.1吨！这是一个惊人的数字，为了实现1.15的推重比，苏霍伊设计局尽了最大的努力，才在AL-31F发动机的加力推动下实现了这个设计目标。机体上能够减轻的重量，都已经减得差不多了。
现在，在机头上，又多出这么个一吨多的重量来，这…简直就是让苏霍伊设计局前面的工作都白费了。
这可不仅仅是比设计指标多半吨的问题，更严重地涉及到了飞机的重心。而飞机的重心，又关系到了飞机最重要的静不稳定状态的气动设计。
怎么办？再次全部推倒重来？军方的要求是很急的，巴不得这款战机马上就定型，入役，冲上去打巴基斯坦空军。
“为了让飞机重心重新回到原点，我们得在机尾再加平衡块，这样，会导致机体超重一吨，但是不加。机头下垂严重，我们的飞行员，必须得一直向后拉操作杆，才能保持机体平衡。”一名技术人员说道。
超重一吨，这是个可怕的数字，而现在，苏-27要达到空军的要求，那是一千克也不能多。
而且。现在空军催得很急，相当急。