美国海军对于垂直起降战斗机的需求是非常迫切的，在八十年代，就进行过很多研究，洛克希德公司也曾经研究过。
他们需要把发动机放在后面，这样才能实现超音速飞行，但是，前面也得有垂直起降的动力，为此，他们脑洞大开，想出来了很多创意。
比如说，串列风扇发动机，这就是把飞机发动机拉长，把前面的风扇部分一直转移到前机身，两侧有喷嘴，当喷嘴向下偏转的时候，就能提供前机身起降需要的升力，当喷嘴向后转，就能提供向前飞行的动力。
看这个设计就能知道了，这还是海鹞的翻版，就是把海鹞的发动机给切成两半，前后放置，其实，如果把前面的压气机风扇转九十度的话，就是现代的垂直升力发动机的布局方案了。
但是，这种方案需要切割发动机，也就是相当于重新研制一款发动机了，技术难度可不小，所以，一直都停留在概念设计阶段。
到了后来，又有人突发奇想了。
全新研制发动机太难了，如果把发动机改动一下，也就是在飞机的顶部做一些管道，把飞机尾部喷射出来的气流通过这些管道输送到前面，在前面推动一个涡轮，将气流的能量变成涡轮的转动，然后再由涡轮带动一个专门的升力风扇，这样就能完成动力的转移工作了。
和前一种串列风扇相比，它最大的好处就是不需要改动发动机，但是最大的缺点就是通过气流还传递动力，效率太低，根本就不能满足垂直起降战斗机的需求！
麦道公司在研制垂直起降战斗机的时候，也曾经考虑过升力风扇的方案，但是最终还是放弃了，决定选择保险的雅克-141的升力发动机方案。
此时，斯坦利把这种设计方案说了出来，丹尼尔在稍稍考虑之后，就摇头了：“不行，这种方案的传递效率太低，根本就无法实现海军的需求。”
“那还能有什么？我们在航展上曾经见到过东方人展示传动轴的方案，如果这种方案能成功的话，那就得改动，要是直接用离合器来连接如何？”斯坦利问道。
丹尼尔直觉上想要摇头，就算是两组传动轴，传递两万马力的离合器，也不是那么容易做到的啊！但是斯坦利已经在继续说话了。
“如果用我们的飞机刹车片来做摩擦片的话，还是有可能的。”
“没错！”丹尼尔眼前一亮：“飞机的摩擦片能承受住这种考验，而且，用这种方式动力传递直接，不造成传递的能量损失，发热也可以直接耗散出去，只