少了，而为了改善在恶劣地形上的通行能力，提高越野能力，车辆都倾向于增加车轮数量，传动系统，就需要更长的传动轴了。
就在现有的装甲车上，发动机输出的动力，沿着纵向的传动轴，位于车体的中部下方的位置，向着后面一直贯穿过去的。
这是纵向传递动力的，每到了一根车轴上，就有一个专门的锥形盆齿，把动力横过来，输出到传动轴上，同时，还得有专门配套的差速器，共同构成了一个封装的牙包。
这些装置，都是有体积的，部署在车辆的下方中部，而为了提高车辆的越野能力，这些装置也是越高越好，而这样一来，车子整体的高度上来了，既增加了受弹面积，也让车辆的高速机动性受到了影响，重心高，容易翻车啊。
降低了高度，车厢内部的容积又上不来。
在两轴和三轴上，或许还体现不出来，而到了四轴上，车体更长，那么，原则上，这些就要更高了。
这个时候，该怎么改变？
国外已经开始抛弃中央桥式传动系统了，彻底抛弃了这种汽车移植过来的驱动方案，而是采用了一种新的h型传动系统。
以前的传动系统，根据外观，可以叫做t型传动，竖着过去，横着传递到轮胎上，而这个h型呢？
h有两个竖，也就是说，它有两根纵向的传动轴！而且，这个h的两个竖是在两边的，也就是说，两根传动轴，并没有部署在车体的中央下放，而是部署在了车体的两边，这样，中间的位置，就全部空出来了！
“在增加到四轴驱动之后，h型的传动，应该是最合格的方案，它将车体中部的空间释放出来了，可以让咱们的装甲车的底板降低高度，这样就可以让装甲车的内部的空间更大，同时，这个传动轴所占的空间，也不会浪费，因为它正好是两边的两排的座椅的位置。”
两边的位置压根就用不上，正好是座椅的地方，座椅下面那部分空间，用来装传动轴，这样，整个问题就都解决了。
发动机依旧部署在车体的前面，然后，通过变速箱之后，直接向着车体的两边传动，有些类似于轿车的发动机一样，向两边横着直接伸出来两根传动轴，这就是那个h的中间的横，当然了，应该是h的顶部才对，然后，沿着纵向的两个传动轴，一直传到最后去。
要说它的优点，那当然是太多了，简化了机械结构，虽然增加了一根纵向的传动轴，但是少了三组横向的传动轴，差速器通过锥形传动齿轮和万向轴与车轮直接