很大的风险的。
“这个，我也有想法，那就是我们利用风洞，在风洞中，把从亚音速到超音速能飞的速度，能飞的状态，所有的情况全吹他一遍，几乎是一个点一个点连出来的飞行曲线，研制我们自己的飞行控制率。”
这就是笨办法，同时也是一个克服问题的思路，在这个时代，搞飞机的控制率，一般战机都是在风洞中测出一些点，然后按照特定函数算法求解整个飞行曲线，而宋老这样说，需要下的工夫，要花费很多倍了。
但是这样做的话，又是一个解决问题的思路！这种法子，靠的是笨工夫，西方世界，没有人这么搞的。
己方为了完成设计，那就可以用这个笨办法来实现！
宋老这样说，显然是已经打定了主意，秦风说道：“这样是个办法，但是，还有另一点，就是涡流的分离。”
主翼和鸭翼的上下距离不能过近，可是离得远了又接不到涡流，无法增加升力，这个问题，又要如何解决？
“这个问题，我也想到了，那就是让我们的主翼内侧扭转去承接涡流，这样就可以实现既要控制力又要增加升力的目标。”
机翼的内侧，向上扭转，主动去接这个涡流！
这个奇思妙想，是宋老刚刚想出来的，当宋老这么说的时候，秦风也不由得竖起了大拇指：“宋老，您既然都考虑周全了，那咱们就干，您提供基本数据，我来造模型！”
在讨论中，后世绰号猛龙的歼十战机，基本的设计元素，就确定下来了，虽然后世有那么多的变数，但是，这个中距耦合的气动布局，却是一直延续下来的了。
现在，是1982年。
在后世，无数的军事评论家都会信口开河，说国内的歼十战机，是仿制的以色列的狮战斗机，甚至还言之凿凿，说了那么多的理由，但是，只要知道军机研制的常识，知道十号工程的发展，就知道这完全是无稽之谈。
最基本的布局，狮式战斗机的鸭翼是典型的近距耦合，鸭翼和主翼的距离非常近甚至重合！他们的思路，就是利用涡流来增加升力，没有别的想法。
毕竟，这款战斗机是当做炸弹卡车来用的，增加了升力，就能增加挂载能力啊。
而且，据说狮的鸭翼根本不能动，没有任何控制力。
仅仅这一点，就能知道两者根本就没有关系。
当然，要说在歼十的研制过程中，去参观过狮战斗机，那是肯定的，这种机会既然有，为何不利用起来？