操纵杆。要设计得更加科学，各种按钮可以放在操作杆上，实现手不离杆的操作，这些都是小方面的。
而大方面的，则是伊拉克人坚持让这款战机使用1553b数据总线技术，这样，可以把分布的各种电子设备联系起来，组成一个综合的航电系统，在伊拉克的战机上，幻影4000，f-20，都是这样的航电系统，而对于西飞的设计人员来说，这几乎都是全新的。
现在，这些先进的航电设备，都还在研发阶段，在还没有取得完全的成功的时候，就使用这些航电，是有很大的风险性的，最终，在总设计师陈一坚的英明领导下，终于决定，使用这种还在开发中的航电系统！
陈一坚是很有创新精神的，在歼轰七的设计过程中，他坚持从西方引进了无纸化的计算机设计方案，这被证实是非常成功的一个选择。现在，在国内还没有一种战机使用这种航电系统的时候，他毅然决定，采用这种航电。（超七是出口版，而歼八2的项目还没有开始）。
而另一个最让他们欣慰的，就是歼轰七的动力，涡扇-9发动机的仿制工作。
歼轰七，采用的是英国的斯贝mk202发动机，这是中国经过多年的考察，终于下定决心，引进对方库存的几十台发动机，同时引进全套的生产设备和加工工艺，包括培训本国的技术人员，这个项目，让中国花掉了宝贵的资金，五亿美元！
经过实验，中方人员可以使用英国产的毛坯来加工出合格的发动机，但是后来，这个项目遭遇了很大的阻力，仿制工作时断时续，而更关键的，是失去了资金的支持，结果，花费巨大资金买来的设备，全部白白地在那里闲置，国内本来可以凭借着这个项目，拉近与世界先进动力之间的差距，只是，这个项目差点半途而废，在后世，仿制的涡扇九，直到新世纪的前十年，才算是完全仿制成功，以至于后生产的战机，不得不使用从英国进口过来的已经被对方封存了的发动机。
不过，既然库赛参与了这个项目，就绝对不会容忍这个项目上出现的巨大的漏洞，解决不了心脏问题，什么都是白搭，所以，伊拉克的资金投入，也进入了歼轰七的子系统，涡扇九的国产化工作。
跟随着进行的使用国产的毛坯加工的部件，虽然出现了一些问题，但是，这个项目，仍然在进行着，一直没有松懈，预计在歼轰七完成试飞之后，这款发动机，也就成熟了。
在研制的过程中，中方和伊拉克方面的设计人员，已经培养出了非常好的关系。