应用（比如我们后世熟知的现代级驱逐舰，就让所有人都大跌眼镜地使用了蒸汽轮机，需要有人烧锅炉啊！）。所以，船用动力逐渐用后两种。
在这两种中，柴油机功率密度相对较低，转速低，高转速时振动噪声都很大，体积也偏大，但是油耗低，进气排气设计简单。而燃气轮机刚好相反，体积小，质量轻，功率大，但是油耗相对较高，尤其是低速时效率很低，对于进气排气有严格的要求。
为了一定程度上综合两者的优点，在满足使用功率的情况下，出现了柴燃交替和柴燃联合动力的形势。交替就是柴油机负责军舰低速时的动力，高速航行必须启动大功率的燃气轮机，此时柴油机是不参与驱动工作的。而联合低速航行时也用柴油机，高速时加入燃气轮机，柴油机继续工作。
由于早期技术限制，低转速的柴油机很难与高转速的燃气轮机在同一驱动轴上协同工作，因此才有了交替驱动的无奈。现在技术问题基本解决，联合动力方式广泛使用。
而且，该种舰采用的是美制的lm2500燃气轮机，这是一款优秀的船用发动机，使用在了多国的多种军舰上。（比如我国的哈尔滨号，这款燃气轮机获得了海军官兵的一致称赞，可惜后来美国佬不卖了。）
阿卜杜尔这么干，跟随船只一同前来的意大利人不愿意了：“舰长，现在船员还没有完全熟练掌握船只的操作能力，您也没有对这艘军舰达到完全的熟悉程度，为了避免危险，请降低航速。”
和德国人不同，当初德国人跟随着tr-1700潜艇回国的时候，把船上的人员炼得跟下了地狱一样，把他们当作二战时的战争中锻炼了，因为德国人是海狼。但是意大利人就不同了，意大利人比较保守，所以，只希望安稳地把军舰开回伊拉克，到时候，慢慢培训他们的海军人员，逐步掌握船只的操作能力。,
毕竟，伊拉克海军之前最大的水面舰艇，都没有超过五百吨，现在可是近三千吨的军舰！意大利的人员非常小心翼翼。
开军舰，可和开汽车不一样，汽车踩下刹车，就停住了，而军舰可没有刹车，最多就是双轴反转，也要很远的距离才能够停住。
操作不当，撞到其他船只上就悲剧了。
阿卜杜尔回过头来：“我们的总统在等着我们回国，但是，由于前面耽误了许多时间，所以，我们必须要加快速度，才能够在预定的时间返回萨达姆港，接受我们的总统的检阅。这里的航道，都是我们已经完全清楚的，我们一定会安全操作的。