法国马赛，达索试飞中心。
一架双发的战斗机，静静地呆在跑道的一端，与停机坪的那些飞机相比，虽然外形上看起来很类似，像是大了一号一样，不过，也有很明显的区别，就是前端加装了一对可以转动的鸭翼。
虽然在79年的时候，这款战机就开始进行试飞了，但是，在与库赛阁下交谈之后，马塞尔的眼界再次开阔起来，不惜再浪费时间，进行了重新的外形设计，关键就是那个可动鸭翼。
鸭翼引起的涡流有多少，面积应该有多大，与主翼的距离多远合适，这些，都需要吹过风洞才知道。
而那个库赛阁下提出的但是i进气道，经过吹风洞后，证明并不是很合适，但是，这个可动鸭翼，则是个可以让战机的机动性有脱胎换骨变化的东西！
三角翼布局的飞机，一个非常麻烦的问题就是起飞滑跑距离过长，幻影3需要一千多米的跑道，这也是后来的幻影f1采用常规气动布局的原因，但是，这种布局并没有给达索公司带来多大好处，因为，达索公司最拿手的，还是无尾三角翼！
通过采用新技术，大推力发动机，电传飞控，放宽静稳定这些新的措施，幻影4000，将比它的前代有了突飞猛进的变化。
现在幻影2000c的生产型已经开始生产，预计明年会交付空军使用，达索公司的主要技术力量，也集中在了幻影4000上，尤其是增加了可动前鸭翼，导致电传系统的飞行控制律需要重新设计，而且，设计人员对鸭翼的认识也不是很到位，所以，一切都在摸索之中。
这样，就让试飞更加充满了风险。
试飞员还是达索公司最出名的比尔，他在宽大的气泡驾驶舱里，有条不紊地进行着飞行前的准备。
由于幻影2000和幻影4000有着百分之八十的通用性，现在的座舱和幻影2000的就基本类似，相同的布局，前面下方只有一块屏幕，两边是一些仪表，只是由于幻影4000体积更大，机鼻增大了半径，连座舱也显得更加宽阔起来。
马塞尔站在跑道上，心情澎湃，这是他一生心血中的可以说是最后一个项目，已经白发苍苍的他，期待着这款重型制空战斗机能够成功试飞。
座舱盖缓缓关闭，比尔在座舱里向着地面上远处的人群伸出了拇指，然后，在地面车辆的帮助下，启动了两台发动机。
点火成功，比尔检查了前面的仪表，望了望笔直的跑道，沉着地说道：“塔台，1号请求起飞。”