“现在，比赛正式开始，首先有请正方一辩南筱袅同学进行立论，时间是三分钟。”
随着主持人萨贝宁把前面又臭又长的开场白讲完，正反双方八名辩手终于进入了心外无物、专注比赛的状态。
南筱袅深吸了一口气，站起来侃侃而谈。
“作为一名大四学生，我是一名85后。相信在和我同龄的这一代、说华语长大的人里面除了香江、星岛之外其余无论是大陆的、湾湾的、还是其他东南亚国家的，在我们大多数人的童年和少年记忆中，私家车都是一件奢侈品。
我生在华夏的一座二三线城市，我念小学的时候，身边十户同学、亲友当中，能有一辆私家车就算很不错了。可是我们也显而易见地看到，随着最近十几年的经济增长，无论中外，无论城乡，私家车的增长数量都进入了一条可怕的上升通道。
人性都是自私的，我也不能例外。我也很想享受取车兜风的快感也正因为我们了解欲望的可怕，所以如果不加约束，就只会产生公地效应的悲剧。
在华夏大多数二线城市，如今一年至少可以增长10万辆私家车。而城市道路的规划、修筑却不能跟上私家车数量发展的脚步。根据沪江市交通监管部门的统计数据，过去十年之内，在上下班高峰时段走中环绕过城区所需耗费的通勤时间，从35分钟暴涨到了2个多小时。整整4倍的时间被浪费在了堵车上。
在我们初中的‘社会课’教科书上，我国的学者们在谈到美国人‘物质文明发达，但生活在糟糕的环境中’这个观点时，曾经把‘光化学烟雾’、‘二氧化硫污染导致的酸雨’等两项重要的政治标签，贴在纽约等大城市头上。
可是短短十几年一过，当我去年亲自去了一趟纽约、然后再回国对比一下京城之后，才豁然发现，原来‘光化学烟雾’的样板城市，已经被京城夺取了。
因为京城每年20多万辆的私家车增速，还让这座城市荣获曾经被伦敦垄断的‘雾都’桂冠
环境污染、能耗过高、城市拥堵这种种社会问题，显然都是机动车数量过多导致的当然，我们并不是排除工业能耗和污染对这些问题的负责，我们可以用数据说话，至少近年来，交通污染和能耗已经有超越工业污染/能耗的趋势，成为城市环境问题的头号问题。
因此，我方怀着对全人类负责的社会责任感，认为政府确实应该控制城市机动车的数量尤其是作为近年来城市机动车增长部分主要构成的私家车数量。
当然，我