2007年5月，为了应对米国的新政策，同时打开米国的电动车市场，全球首届汽车产业联合峰会在华夏的帝都举行，来自全世界的一百二十多家主要的汽车厂商参加了会议，他们的目的只有一个，那就是如何打开米国的电动车市场。
经过了2005年和2006年两年，全世界的电动车行业都在迅猛发展，除了米国之外，全球所有大型的汽车制造商都已经拥有了属于自己的电动车计划。
当然了，他们使用的电动车标准，自然也就是全部来自于大千的电动车标准，无论是电池，还是换电站还是等等一切，都是直接从大千那里购买的。
光是依靠卖电池，大千能源就在2006年狂赚了800亿美元。
只不过羊毛出在羊身上，大千能源的电池主要还是卖给了大千旗下的各个换电站企业，而这些换电站公司，在2006年赔了将近1200亿美元，这剩下的400亿美元的缺口，显然都是大千用自己的钱堵上去的。
不过大千谋求的是整个换电站的未来，毕竟只要换电站建设起来了，那么未来十年二十年的时间里面，这些换电站都是超级稳定的收入来源，能够带来超过上万亿美元的回报，这买卖不亏，只是现在比较耗钱而已。
也正是因为大千占据了换电站的巨大利益，所以现在面对米国政府的新政策，所有想要进入米国电动车行业的汽车厂商，都统统找到了大千，要求大千出头来组建这个巨大的换电站网络。
然后就是大家齐聚帝都开会了。
在会议上，贾老板表示，要大千出面可以，但是有几个要求。
第一个要求是大千可以出面运营这家企业，但是大千不独立出资，资金要由在座的各家企业来分摊，贾老板先表示，目前估算的总投资额是2000亿美元，大千可以出十分之一，也就是200亿美元，占据公司20的股份。
之所以多了10，是因为大千要负责实际运营工作，同时换电站的技术也是大千的，其他公司只需要投资，但是大千需要实打实的运营，所以大千钱少股份多，是理所当然的事情。
剩下的1800亿和80的股份，由在座的各家汽车厂商来认筹，给多少钱就占多少的股份，童叟无欺，后面公司会上市，成为上市公司，到时候按照上市公司的规则来办。
第二个要求，就是大千拥有不可动摇的运营权，哪怕70的股东集体反对，但是大千对于新公司都拥有绝对的掌控权，这是避免公司内耗最好的办法。