至于瓦罐，也就是把三箱轿车的屁股补起来，变成一个大个的行李舱，这东西的确能装，操控也好，但是，你干嘛卖那么贵？
三箱轿车卖二十万，只是把屁股翘起来，就卖三十万，你那屁股那么值钱？就算是车灯很大，排气管还会漏水的翘屁股，也没这么贵啊。
彼得皱起来了眉头：“只是将轿车底盘抬高？这样的车子，能越野吗？”
“客户不需要越野，只需要大，放心吧，这种车会有市场的，现在，我们还是接着说模块化，车身部分，也由几个模块构成，通过更换不同的模块，就可以得到大小不同的车子……”
彼得点头。
“接下来，是汽车电子技术，我们的车子将会使用总线技术。”
和飞机一样，随着电子系统越来越多，车子的线束也会越来越庞大。
转向灯、刹车灯、夜间灯、倒车灯等等，每一个灯光，都意味着需要一条专门的线路从驾驶室接出来，方向盘上的按钮越多，线束也会越粗，而方向盘在转动的时候，这些线束要么通过滑环连接，要么直接跟着转，总之，不管怎样都不合适。
发动机也有庞大的数据要给车载ECU传递，车上的电子零件越多，需要的电缆也会越多。
所以，汽车上也用起来了总线技术，哪怕在方向盘上设计上百个按钮，传递的不过是某个特殊信号，所有信号全部都在一根总线上传递，从而大大降低了线束的数量。
就拿尾灯来说，管你是什么刹车灯、倒车灯、转向灯，统统只需要两根线：一根是数据总线，传输控制信号，一根是电源线，给整个尾灯供电。
这种设计，在八十年代就开始出现了，最早还是博世，1983年的时候，就开始搞CAN总线技术，到了91年，在奔驰500E上第一次量产，到了93年，ISO发布CAN总线标准，代表着这个标准正式成为了国际标准。
此时，听到秦锋的话，彼得立刻开口：“你是说，CAN总线吗？”
秦锋摇头：“不，不，这个总线传递数据的速度只有1兆每秒，太慢了，我们要研制更加先进的总线技术，比如说，它得是双通道的架构，这样可以提供系统冗余，再比如，它的每个通道，传输速率要达到10兆每秒。”
CAN总线已经标准制定得早，所以使用得也多，但是，这种总线有很多问题。
没有系统冗余，只要坏了，那就真的坏了，看看飞机，使用的是三轴四余度，有四个独立通道，汽